148开档转换< * >148开档什么意思

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于148开档转换的问题，于是小编就整理了3个相关介绍148开档转换的解答，让我们一起看看吧。

山地车148和142开档区别？

山地车148和142开档是指后轮轴的宽度，两者的区别在于宽度不同。

148开档是指后轮轴宽度为148毫米，这是一种较新的标准，也被称为Boost 148。这种标准的优点是增加了轮毂和轮胎之间的间隙，可以使用更宽的轮胎，提高了车辆的稳定性和抓地力。此外，148开档还可以提高车轮的刚性，提高了车辆的操控性能。

142开档是指后轮轴宽度为142毫米，这是一种较旧的标准，也被称为12x142。这种标准已经被148开档所取代，但仍然存在于一些较老的山地车中。与148开档相比，142开档的轮毂和轮胎之间的间隙较小，不能使用过宽的轮胎，车辆的稳定性和抓地力也相对较差。

因此，山地车148和142开档的区别在于后轮轴的宽度不同，148开档的优点是可以使用更宽的轮胎，提高了车辆的稳定性和抓地力，同时还可以提高车轮的刚性，提高了车辆的操控性能。

1 开档的数量不同。
2 142开档较少，一般是10或11个开档，而148开档较多，一般是11或12个开档。
这是因为142使用的是自由轮，而148使用的是XD轮芯。
3 在山地赛车中，更多的开档意味着更多的齿比选择，更好地匹配不同的赛道、身体状况和个人喜好。
因此，越多的开档在一定程度上可以提高骑手在比赛中的竞争力。

区别:车架高度不同，相差2.13英寸即6厘米。 

两个数字指的是自行车车架高度为142厘米和148厘米。1英寸=2.54厘米。 142/2.54=55.90英寸。 148/2.55=58.03英寸。 两者高度相差58.03-55.90=2.13英寸。 

山地车的开档数指的是后轮轮毂的宽度，通常使用的是12mm的轴，而开档数分为148和142两种。

它们的区别如下： 1. 开档数不同：142的开档数是142mm，而148的开档数则是148mm。

 2. 轮毂宽度不同：由于开档数的不同，前后轮的轮毂宽度也会不同。在148开档数的山地车上，后轮轮毂的宽度会变宽，从而使得整个车轮更加稳定和坚固。

 3. 兼容性问题：由于开档数的不同，142和148的轮毂是不兼容的。因此，在购买新的轮组时，需要注意车架的开档数，以确保选择合适的轮组。

 综上所述，142和148的开档数是针对山地车后轮轮毂宽度的不同设计，两者在轮毂宽度和兼容性等方面存在差异。

山地车142和148是指山地车的开档宽度分别为142mm和148mm。山地车的开档宽度即花鼓的轴芯长度所能够支持的车架、前叉开档尺寸,而山地车142和148就是代表开档142mm和开档148mm的山地车。前花鼓开档为100mm,公路车或场地车后花鼓开档在120-130mm之间,山地车后花鼓开档则在135-150mm之间。

148开裆与142开裆区别？

148开裆和142开裆都是指女性内裤的尺码，其中148开裆的尺码比142开裆要大。具体来说，这两个数字指的是内裤的裆长，即从前腰围到后腰围之间的长度，单位是毫米。一般来说，148开裆的裆长约为14.8厘米，而142开裆的裆长约为14.2厘米，因此148开裆的内裤会比142开裆的内裤略大一些。但是，具体的尺码标准和差别可能会因品牌、款式、材质等因素而有所不同，建议在购买时参考具体的尺码表或者咨询销售人员。

山地车148和142开档的区别在于轮毂的宽度不同。

148开档是指轮毂宽度为148毫米，适用于TR Boost标准，而142开档是指轮毂宽度为142毫米，适用于传统的QR标准。

148开档在加强了轮毂的刚性和稳定性的同时，也增加了轮框和车架的刚度，使得骑行更加稳定和舒适。

142开档则更加灵活，适用范围更广。

关于自行车美利达自行车怎么样，捷安特比美利达自行车好么？

两者整体而言一样，捷安特的公路车技术更强（都上航空级风洞设备辅助做几何设计了，而且“挑衅”了也用风洞实验技术的闪电，后者没有“应战“）（美利达是闪电的股东）；美利达在山地车领域借助2018款的全新120/140/160三大系软尾和big7、big9两大系硬尾，在花色款型及配置和主流技术应用（比如更先进的纳米级碳纤维车架、148 boost规格等----目前欧美的中高端山地车，主流都是碳架和148 boost规格了）上暂时超过捷安特（捷的硬尾“次旗舰”车架，即昆山制造的XTC ADV3，都还是传统135开档，而崔克的入门级都是142 boost了）。

一千 两千的入门和低端车型，两者除了某些具体配置之外，整体都一样的，“性价比”倒不如国内的喜德盛、环球ucc。

三千 四千的中端起步层面，两者也相差无几。

中高端（注意“入门低端中端”等定义不是“全球化”的，若按欧美市场标准，三千块的车是入门级）比如五六千到九千之间，技术上国内是捷安特领先，因为碳架目前只有捷安特的XTC ADV3有供货，美利达的big7和big9（有的菜鸟说“挑战者900是美利达鼎级山地车”这个无知得搞笑了）的碳架则不对国内供货、铝架上依旧是捷安特的招牌ALUXX SLR（即“四个公主”整车上采用的铝架）略有优势（美利达2018款挑战者SL系列采用了进一步优化的铝架，很接近ALUXX SLR）；但性价比上美利达的挑战者SL7更好，包括整车（不含脚踏）的9.7公斤重量、玛古拉中高端气叉、11速的单盘系统（禧玛诺SLX M7000套件）、含朝阳“隼”超轻胎的真空轮组、车架表面阳极氧化工艺（取代了传统烤漆）等，同价位上比捷安特的四公主要强一些。

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最后，若要了解捷安特、美利达，请去台湾官网看。

很多内地没有的欧美车款，特别是美利达2018的，包括兰博、大众车队参加uci世界赛事的各个队版，以及美利达新搞的AM级重型硬尾（捷安特目前还没有）。

到此，以上就是小编对于148开档转换的问题就介绍到这了，希望介绍关于148开档转换的3点解答对大家有用。